对于长年处于满负荷运输状态的城市物流企业而言，运输效率的提升、运营成本的降低是最为根本的两大需求。作为其重要营运工具，物流运输用车如何贯彻“节约成本”，为企业创造价值，则一直是物流企业所关注的焦点。
记者在走访中发现，物流企业采购车辆时，通常要考虑各方面的综合因素，包括行驶不受限、空间大、承载能力强、运营效率高、使用成本低等等，佳宇物流公司的运输主管姜先生则表示，“降低一次性购车的投入成本，严格控制运营中产生的各项费用，基本上算是所有物流企业控制运输成本的最直接办法了。”
一言概括之，选择高效运输车辆的四大窍门即为“多 快 好 省”。在这种市场环境下，轻客行业引领者依维柯顺势推出的破冰产品快运王，首度击穿欧系国Ⅲ轻客10万元的价格底线，降低购车成本的同时，更凭借“多 快 好 省”这四大窍门，以及客车与整体式厢货的产品组合，形成了城市快运车辆的高解决方案。
高效窍门之：大承载空间
对于物流等快速运输用户来说，空间和承载的重要性格外突出。这意味着单次运输量的增加，在同样运输任务的面前，可减少运输次数，缩短运输线路单位里程，大幅度提高效率。所以，大空间、强承载成为了打造城市高效运输的必要因素。
一般来说，中等以上城市的物流用车空间需接近6立方米才能避免效率低下，而依维柯快运王的有效运载空间达到8.2立方米，在3.5吨级城市快运车辆中独占鳌头。
另外，快运王在承载能力方面也有独到建树。由于依维柯底盘采用了独有的SSR整体式车架设计，快运王整体式厢货的额定载重量超过了1.2吨，是一般的城市物流用车（车载重量只有0.9吨）的1.3倍。按此计算，如果运输体积约为15立方米、重约2吨的货物，同类快运车辆需安排3次运输，而快运王2次即可完成，直接提高了运输的效率，而运输的次数越多，快运王大空间强承载的优势越明显。
高效窍门之：强劲动力
除了承载能力强，动力强劲的轻客车型同样令购车者趋之若鹜。目前市面上的轻客大多是柴油车，与汽油车相比，柴油车先天上的特性就是“低转速大扭矩”，力道大，牵引力强，稳定可靠。在这方面，依维柯快运王凭借世界先进的索菲姆发动机的“柴油魅力”举起了轻客市场的“引擎王旗”。
据了解，由于配备了世界先进的索菲姆柴油发动机，快运王动力表现十分突出，在1800转的低转速时能够形成285N.m的强大扭矩输出，比同类车型高出10%左右，起步快，加速性能好，驾驶灵活，非常适合城市路况，即使在满载的情况下也不会出现小马拉大车的无力感，可充分满足物流行业用户在各种路况中对于强劲动力的需求。
高效窍门之：维修方便
对于从事物流等快速运输行业的用户来说，由于汽车运营负荷大、出勤率高，维修服务要跟得上才能保证用户的运输效率，避免由于维修问题所带来的时间耽搁。所以，要打造高效运输，在追求产品品质的同时，还在要维修服务上下文章。
得益于覆盖全国的售后服务网络，快运王可以随时随地为消费者提供“客户服务经理制度”下一对一的优质而便捷的服务。此外，由于依维柯国Ⅲ产品上市时间长、保有量大、质量稳定，在售后服务维修方面也积累了很多经验，让消费者享受到欧洲商用车典范的高品质服务。
高效窍门之：省钱省心
进入5月，国际油价再次强劲上扬，加之先前燃油税改革的推动作用，经济优势更加突出的柴油版轻客备受青睐。目前，柴油动力已被誉为当今保持汽车大批量、低成本生产中解决环保与节能双重压力最有效、最经济的手段之一，欧美国家的100％重型车、90％轻型车均采用柴油动力。在中国，尽管柴油轻客在国内市场尚属发展阶段，但其更强的动力、更高的燃油经济性，将从长远角度降低车主的使用成本。
作为轻客柴油化先驱的依维柯，快运王更将柴油车的经济优势发挥得淋漓尽致。一方面，依维柯快运王城市工况下百公里油耗在8L左右，远远低于同类日系轻客10-13L的油耗水平，经济节能优势明显。加之柴油价格本身比汽油低，每升税率也比汽油低0.2元，快运王的省油省钱优势显然比普通的汽油车更突出一些。
事实上，快运王在省油省钱方面的优势，也得到了消费者的认可。注重成本的某物流公司老总算了一笔账，综合柴油价格、燃油税等因素，一年下来，快运王可以比同级别汽油车可以节省15000元左右！
此外，依维柯快运王在耐用性能上的表现也较为突出，让消费者使用更加省心、安全。快运王采用了非承载式车身结构，不仅底盘坚固可靠，承载能力强，还能有效地防止车身变形，力求达到承载性、舒适性和安全性的统一。
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1.编制记录。
货物在运输过程中(包括承运前保管和交付完毕后点回保管)发生需要证明公路同托运人或收货人间责任的情况都应在当日按批编制记录。
(1)发生货损、货差、有货无票、有票无货、误运到站或误交付、为能在规定时间内交付等情况而需要证明责任的,应编制货运记录。
(2)整车货物途中需要换装或整理，而货物本身未发生损失以及其他情况，需要证明责任的，应编制普通记录。
(3)按件数和质量承运的货物，包装完好。件数相符而重量不足或多出时，不编货运记录，只在货物运单内注明。
2.事故检查或鉴定。
货物发生损坏或部分灭失，不能判明发生原因和损坏程度时，承运人应在交付前主动联系收货人进行检查或邀请鉴定人进行鉴定，鉴定时按每一货运记录分别编制鉴定书。因鉴定所支出的费用应在鉴定书内记明，事后由事故责任人负责。
3.违法或危及运输安全事故的处理。
货运过程中发现违法令或危及运输安全的情况，承运人应分别按下列规定处理：
(1)货物品名与运单记载不符时，若属危险货物以其他品名托运的，应即报告当地政府的主管铁路分局，按其指示处理。
(2)货物重量超过使用的货车容许载重量的应进行换装或将部分卸下，对卸下的货物，处理站应编制货运记录，凭记录将货物补送到站；到站应按规定核收运输费用和违约金。但对卸下的不易计件的货物，按零担运输有困难时，应电告发站转告托运人提出处理办法。如从发站发出通知之日起10日内未接到答复，就按无法交货物处理，
(3)发现装载的货物有坠落、倒塌危险或货物偏重、窜出、渗漏，危及运输安全时，除通知有关单位外，应即进行整理和换装。属于托运人责任的，换装、整理或修补包装的费用，由处理站填发垫款通知书，随同运输票据递送到站，向收货人核收。
(4)凡承运人无法处理的情况，应即通知托运人或收货人处理。
4.其他事故的处理。
(1)货物运到期限满后经过15日或鲜活货物超过运到期限仍不能在到站交付货物时，车站应于当日编制货运记录交收货人，赔偿前若货物运到，车站应及时向收货人办理交付并收回货运记录。
(2)因承运人责任将货物误运到站或误交付，承运人应编制货运记录将货物运到正当站交给收货人。
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危险货物由于运输要求高，运价也比普通货物高。在独立核算，自负盈亏的情况下，我们既要考虑核算成本，减少费用开支，也应当考虑风险因素，确保航运安全，二者必须兼顾。在日常的工作中，在托运危险货物时，确实出现过一些货主或货运代理为节省运费把危险货物当作普通货物托运的做法，也有一些货主和货运代理缺乏危险货物运输的知识和经验，将可不作危险货物运输的货物当作危险货物托运，既浪费了运费，又增加了许多不必要的麻烦。这现象应当克服和纠正。
(1)《国际海运危规》明细表中有列名的，不一定都是危险货物。众所周知，确定一种货物是否属于危险晶，应根据其含量的多少、生产工艺、理化特性、危害程度等一系列因素来确定，不能单纯地以品名来衡量。
(2)《国际海运危规》明细表中无具体列名的，不能说不是危险货物。危规不是万宝全书，它不可能包罗万象，把世界上所有危险货物毫无遗漏地都一一列出。特别是当今世界科学技术不断发展，新产品像雨后春笋般出现,许多新的危险货物在不断增添。所以，凡确实具备危险特性的物质，尽管危规中没有列明，我们还是应当在托运时实事求是地申报为危险货物，以利航运安全，申报办法应按其物质的特性，按危规规定分门别类套用，例如新商品特性为易燃液体，按其闭杯闪点多少确定其类别，闭杯闪点是20摄氏度，属第3．2类未列明易燃液体；有毒物质按前毒性表格中的LD50的量按类别套做。
(3)除了《国际海运危规》以外，每个国家都有自己的危规，为了尊重各国的规定，凡一个国家危规规定为危险货物的物质，对这个国家出口，即使《国际海运危规》中无此物质列名，也应理所当然地申报为危险货物。例如我国对美国出口草酸，我国不作危险，货物运输，《国际海运危规》无此列名，但美国危规中却列为危险货物，那么在运输中必须按危险货物申报。否则，美国港口将不予卸货，或处以罚款。
2． 应严格按港口有关规定办理危险货物运输的手续和装箱。
交通部对装卸、运输危险货物有许多规定，各港口的执法机构是港务监督。上海港务监督的下列两项规定，发货人、货运代理和船舶代理、承运人都需不折不扣地遵照办理:
(1)办理“包装危险货物安全适运申报单”和“船舶载运危险货物申报单”的申报人，必须是接受过港务监督专业培训，并经考核合格，取得申报证书的专职申报员。
(2)危险货物的集装箱装箱点必须事先得到港务监督的审核批准，需有危险货物集装箱监装员，监装员需要接受港务监督专业培训，并经考核合格取得监装证书。集装箱装运危险货物，需凭装箱点的声明单向港务监督办理“包装危险货物安全适运申报单”(货申报)。集装箱装箱结束后，监装员需在“集装箱装运危险货物装箱证明书”上签名，并及时送港务监督备查。装箱点与监装员的签名一定要和港务监督内的备案相同，千万不要张冠李戴冒签，以避免不必要的麻烦。
3． 装载危险货物的船舶必须具备一定的条件，特别是装载全危险品的船舶必须具备船舶监管部门的检验合格证书。
对高度危险货物(指CLASSl、CLASS2、CLASS3．1、CLASS5．2、 和CLASS7)的托运，事先应对船舶能否适运了解清楚，以免造成配船后再退关而延误装期。
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