也许从“物流”这个词诞生以来，港口便开始与其形影不离。港口与现代物流业之间到底是什么关系？参加第二届中国港口经济论坛的学者给予了许多值得借鉴的解答。
港口应舍多元化取第三方物流
传统观念认为，港口是现代物流业的重要环节，港口只需围绕现代物流业开展服务即可。但是，深圳招商物流集团董事长丁克义却认为，港口应直接开展第三方物流服务。
将港口功能和物流园区功能进行了一番比较，指出，港口的功能主要包括装卸运输功能、货物集散功能、贸易功能、信息功能、拆装箱包装功能以及旅游功能。而各地区的新建物流区的功能主要是储运、信息化、加工包装和旅游等。由此不难发现，二者的功能相差无几。他得出三个结论，其一，港口业是一个重要的环节；其二，港口目前对物流的作用和政府相似，区别在于政府在提供低价优惠政策上比企业有更大的自由；其三，港区只要往前走一步，哪怕走一小步，就会变成一个功能完善的园区，但是物流园区怎么走也变不成港区，因为这不可逆行。他认为，就一般而言，凡有港口的城市，政府就应该把兴办物流园区土地资源和优惠政策给港口，支持港口发展，以促进城市经济和港口的共同发展。
港口开展第三方物流服务有着得天独厚的优势。港口属于稀缺资源，因此港口使其具有一定的垄断性，有助于其进行方案服务。他以一个水陆联运模式为例说明了这一问题。从1958年开始，大同煤矿向华东电管局供煤。大同矿务局通过北京铁路局、秦皇岛港务局、上海港务局、上海海运局等环节，将煤运至华东电管局，这其中包括信息流、资金流和货物流，是一个实行最长最有效的完美的物流。因此，他认为，港口有能力组织这样的活动，港口不仅应提供服务，而且应组织活动。那么，港口开办的物流企业有两个优势，即港口的ERP的计划和客户关系管理的系统等信息化手段。港口不用搞多元化，而应涉足第三方物流，以促进物流的稳定性。
供应链时代带来港口发展新时代
对现代物流业而言，“供应链”早已成为其一个重要名词。从2005年1月1日起，美国物流管理协会（简称CLM）正式更名为“供应链管理专业人员协会”（简称CSCMP）。而在美国“物流管理协会”这一名称则是从1985年由“全美实体配送管理协会（NCPDM）”更名而来。
综合开发研究院（中国·深圳）物流研究中心主任王国文认为，对于我国而言，从其成为世界工厂的那一刻起，就成为了国际供应链的起点。而效率的提升、信息技术，如互联网技术和通讯技术，如GPS、GIS和RFID等的应用，使国际供应链的管理具备了更好的条件，这给我国提供了新的业务机会。
在技术发达的情况下，现代物流业可以提供增值的服务。据王国文介绍，美国有一个名为“金宝贝”的配送中心，是美国的服装和玩具集散地。在这个配送中心，来自中国、泰国、马来西亚等地的儿童服装将被重新搭配，然后配送到北美各地，这个配送中心成本就是人工。而中国则有着相当竞争力的劳动力优势，完全可以引进类似的配送中心。
东莞到河南省物流专线之国际物流的概念_到河南省物流专线,到河南省货运专线,到河南省物流公司,到河南省货运公司, 一条供应链的最终目的是满足客户需求，同时实现自己的利润。它包括所有与满足客户需求相关的环节，不仅仅是生产商和供应商，还有运输、仓储、零售和顾客本身。客户需求是供应链的驱动因素，一条供应链正是从客户需求开始，逐步向上延伸的。例如，当一个顾客走进沃尔玛的商店去买洗发水，供应链就开始于这个顾客对洗发水的需求，这个供应链的下一阶段是沃尔玛、运输商、分销商、P&G生产工厂。一个供应链是动态的，并且包括在不同阶段之间流动的产品流、信息流、和资金流。每一个阶段执行不同的过程并且与其它阶段互相作用。沃尔玛提供产品、价格信息给顾客，顾客付款获得产品，沃尔玛再把卖点信息和补货信息给配送中心，配送中心补货给沃尔玛，分销商也提供价格信息和补货到达日期给沃尔玛。同样的信息，物料，资金流在整个供应链过程中发生。
供应链管理并不是一个全新的概念，它代表着始于20世纪60年代伴随实体配送的形成和对企业物流出货方的关注而产生演变的第三阶段。五六十年代大量的研究表明了这一系统概念所具有的潜在性，关注系统总成本并通过分析交易细节来达到的或的实体配送系统的成本。
如我们所知，随着运输业与金融机构管制的解除，20世纪80年代成为了变革的年代，同时技术革命也在进行着。80年代，物流或整合物流管理概念开始被越来越多的组织机构运用，最简单的物流构成就是实体配送的出货物流加上进货物流。对运输业解除管制，能够将大型托运人的进货运输和出货运输结合起来，通过减少空回程车来降低承运人的运输成本，从而降低承运人的运费。同时，进货物流中的原材料和物资的全球采购越来越重要，由此而导致全球运输受到关注，全球运输意味着对生产计划的特殊挑战，他与出货物流系统的配合是成功的关键来源考试大网。
确切地讲，直到20世纪90年代，供应链管理这一术语在引起许多企业高级管理层的注意。
他们认识到供应链的方法能够增强企业在国际上的竞争力，提高市场占有率，从而改善股东权益。
依照产品实体在价值链各环节的流转程序，企业的价值活动可分为上游环节和下游环节两大类。企业的基本价值活动中，原材料供应、产品开发、生产运行可被称为“上游环节”；成品储运、市场营销和售后服务可称为“下游环节”。上游环节增值活动的中心是产品生产，与产品的技术特性密切相关，下游环节的中心是满足顾客，与市场紧密相联。任何企业都只能在“价值链”的某些环节上拥有优势，而不可能拥有全部的优势，在某些价值增值环节上本企业拥有优势，而在其余的环节上其他企业可能拥有优势。为达到“双赢”乃至“多赢”的协同效应，企业之间彼此在各自的关键成功因素?D?D价值链的优势环节上展开合作，可以求得整体收益的化，这就是企业建立战略联盟的原动力，而循着价值链上溯、以原材料及产品供应和业务外包为特征的企业间的纵向联盟即可称为“供应链”或“供应链网络”。
基本体系或总成本概念仍然是物流概念的基础，但价值链概念已经成为企业竞争性分析与战略的工具。出货物流与进货物流是价值链重要的基本组成部分，是为企业客户提供价值并使企业财务具有生存能力。其他有关销售、生产与物流的整合同样是价值链的重要方面。
前面已经提到，供应链管理从20世纪90年始流行，并成为组织机构在全球市场更具竞争力的关键。供应链管理被认为是通过各种中介公司有效地将供应商的产品流或物资流、服务流、信息流、资金流输送到用户的渠道，或是联结卖方和最终用户的物流网络系统。供应链管理概念的扩展代表了物流概念在逻辑上的延伸。
应注意的是，越来越多的术语被个人和组织所运用，有些术语比“供应链管理”更恰当、全面和先进。这些术语包括需求链管理、需求流管理、价值链管理、价值网络和同步管理。有人认为供应链管理太局限于物资和原材料，没有强调对成品的需求。本文对供应链管理的定义是广泛和全面的，需求和价值与供应链的物流是同步相关的。
东莞到河南省物流专线之国际物流的概念_到河南省物流专线,到河南省货运专线,到河南省物流公司,到河南省货运公司, 在世界主要的国际航运中心中，基本模式主要是三种：，以市场交易和提供航运服务为主，这种模式比较特殊，是靠悠久的历史传统和人文条件而形成的，在世界的国际航运中心中是的，即伦敦国际航运中心。第二，以为腹地货物集散服务为主，即腹地型的国际航运中心，如鹿特丹国际航运中心和纽约国际航运中心。第三，以中转为主，即中转型的国际航运中心，如香港国际航运中心和新加坡国际航运中心。
从这些国际航运中心的分类可以看出，国际航运中心基本模式的选择随着历史的变迁，呈现一定的稳定性，如鹿特丹和纽约始终是以腹地型为主，而香港和新加坡又始终以中转型为主。这一事实说明，在国际航运中心模式的选择上，所在港口的区位条件过去是
、现在仍是重要的决定因素之一。另一个结论是，中转型的国际航运中心除了地理位置上的优越条件外，发达的转口贸易和自由港政策也是重要的促进因素。
国际航运中心是一个发展的概念，随着时代的变迁，国际航运中心的功能也在从代向第二代，再向第三代演变。代航运中心的功能主要是航运中转和货物集散。第二代国际航运中心的功能是货物集散和加工增值。第三代国际航运中心的除了货物集散功能外，还具有综合资源配置功能。
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