物流公司教你如何让卡车更省油？

面对油价的不断攀升，如何才能更省油呢？对于卡车来说，其在行驶过程中发动机需要作出很大一部分功来克服空气阻力。如果能够有效地降低空气阻力，那么油耗就有可能减少。 
对此，专家建议，可以通过给卡车加装导流罩增加车身流线形的方式来减少整车空气阻力，提高车辆的燃油经济性。其次，轮胎也是影响车辆油耗的一个重要方面。对于卡车来说，子午胎因为接地面积大、附着性能好，对地面的单位压力小，因而在滚动时的阻力要相较斜胶胎小。据测算，同样规格的子午胎比斜胶胎可降低油耗2%~5%。 
除此之外，日常的维护保养如果不及时也会使车辆的燃油消耗猛增。尤其是喷油泵和喷油嘴这两个关键部件。因此，空气滤清器一定要按规定里程和时间及时保养更换。 
再者，省油还需要司机有一个良好的驾驶习惯。行车时，司机应尽量避免紧急加速和紧急减速，使发动机转速在稳定的经济转速下加减方米，因此这种服务方式非常柔性。如果客户更倾向于按单位产品的费率来收费，那么相应的第三方物流商就可以按照他们所处理的实际货运量的大小来收费。




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物流学的创立
物流功能专业化及其相应物流产业和企业的形成，客观上要求有一系列专业研究物流的理论作指导，并以此为依据合理组织物流，以提高物流效率，这就逐步发展和形成起来一门新兴学科—物流学。
在经济学说史上，流通研究最初是以纯粹研究商品交易活动为对象的商业学的形式出现的。巧世纪初首先在西班牙、葡萄牙等国出版的有关贸易活动的商业实务书，标志着重商主义的产生和形成。直到16世纪末以后，才在英国和法国出现了值得称道的重商主义著作。1664年出版的英国经济学家托马斯?孟的著作《英国得自对外贸易的财富》，曾被马克思称为重商主义划时代的著作。重商主义是在资本原始积累时期发展起来的一种经济理论，它反映了当时商业资本的利益和要求。这种理论虽然把流通领域作为独立的研究对象，但仅限于对买卖现象和经验加以描述和总结，研究的目的是为了实用—从交换中获取更多的货币，其结果也只能是得出一系列经验规律。以亚当?斯密的《国富论》问世为转机，经济学的研究由流通转向了生产。但是，对流通的研究在较长时间内却没有取得进展，直到马克思主义政治经济学创立以后，经济研究才建立在生产与流通相统一的基础上，流通理论的研究才获得了实质性进展，流通研究本身也才真正成为一门科学。马克思的流通是以商品流通和资本流通为研究对象的。他把商品流通区分为价值流通和使用价值流通，在二者的对立统一中考察流通过程;把微观的企业和宏观的国民经济区分开来，从个别资本循环和社会资本再生产两个侧面揭示流通的一般规律，因而成为现代流通研究的理论渊源之一。



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世界各地运输需求增长强劲。随着时间的推移，全球化持续，再加上人口密度和GDP在某些地区的高增长率，货物和人员的流动性将继续增加。运输基础设施的需求是不太可能在未来得到充分的满足的。大规模的投资目前正在计划之中，构成了涉及诸多方面的巨大挑战。
各国政府都意识到，只有建立一个强大的基础设施作为基础才能持续发展下去。但很多国家都面临着投入足够资金资源的问题，这些都是巨大的挑战。虽然资本投资于交通基础设施的可用性变化，但大多数地方的企业都面临着显著的障碍。
我们不能简单地推卸所有的责任，私人金融家当然不会给出答案。相反，公共机构和私人投资者将需要研究各种影响因素，分担责任和风险。而不是制定一个适合所有人的方法，需要与私人投资者携手合作确定一系列的策略，共创一个双赢的局面。
我们物流公司觉得获取交通基础设施的权利是至关重要的。交通运输网络有利于高效率的供应链的生存。这也是世界各地投资决策的因素之一，提供坚实的基础设施的能力很可能会成为一个决定一个国家或地区在未来的竞争力的更重要的标准。因此交通基础设施仍然是一个国家的经济前景的决定性因素



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